1. 섀시: 우리는 섀시의 설계 및 제조가 소음의 원인이 될 수 있다는 가설을 세웠습니다. ① 섀시는 비연속 용접이 있는-박스형 구조를-활용합니다. 용접 길이와 위치의 변화로 인해 섀시 강성이 크게 달라지고 잠재적으로 사소한 진동 소음도 증폭시키는 공명 효과가 발생할 수 있습니다. ② 용접된 강판으로 제작된 섀시에는 고유한 진동-감쇠 또는 소음-감쇠 특성이 부족합니다. 고유 주파수가 기어 맞물림 주파수와 밀접하게 일치하는 경우 작은 기어 진동으로 인해 상당한 공진이 발생하여 소음 수준이 높아질 수 있습니다. 이러한 가능성을 조사하기 위해 테스트를 실시했지만-세 번의 개별 시험에서-소음 수준과 섀시 구조, 강성, 주파수 등의 요인 사이에는 약한 상관관계만 발견되었습니다. 반대로 우리는 소음 수준과 내부 구성 요소의 움직임 사이에 강한 상관 관계가 있음을 관찰했습니다. 따라서 우리는 섀시 디자인과 제조 품질이 과도한 소음의 원인이 아니라는 결론을 내렸습니다.
2. 베어링 간격: 소음이 드럼 어셈블리 및 변속기 구성 요소 근처에서 발생하는 경우 드럼 슬라이딩 베어링의 과도한 간격이 원인일 수 있다고 제안되었습니다. 우리는 베어링 보어와 메인 샤프트 사이의 간격이 설계 사양을 충족하는지 확인하기 위해 드럼 구성 요소를 신중하게 선택한 다음 조립된 장치를 테스트했습니다. 속도를 조정하기 위해 가변-주파수 구동(VFD) 모터를 사용하여 회전 속도가 소음에 미치는 영향을 관찰했습니다. 광범위한 테스트를 통해 속도가 소음에 영향을 미치는 주요 요인이라는 사실이 밝혀졌습니다. 드럼 속도가 높을수록 소음 수준이 증가하고 기계 진동이 더욱 심해졌습니다. 간격은 두 번째 요인이었습니다.-메인 샤프트와 부싱 사이의 간격이 클수록 소음이 더 커지는 반면-섀시는 충격이 가장 적습니다. 기계의 기본 소음이 낮을 때 속도나 샤프트 간격의 변화로 인해 과도한 소음이 발생하지 않았으며 이는 큰 베어링 간격으로 인해 과도한 소음이 발생하지 않음을 나타냅니다.